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10/07/2009 - 12 09
Pesquisador em Transporte mostra os reais
motivos de rodas de ônibus estarem se soltando
Rodrigo Salles - Revista do Ônibus
RIO - O que ocorre na maioria das ocorrências
nesta situação é a falta de manutenção em alguns componentes
que interligam o sistema de rodagem que são:
1º Defeito:
Falta de lubrificação (graxa) nos cubos de roda.
2º Defeito:
Excesso de rodagem dos cubos.
3º Defeito:
O mal aperto das rodas.
4ª Defeito:
Folga nas mangas de eixo.
FOTO:
REPRODUÇÃO DE TV
Das empresas que teve seus carros soltando rodas, nota
- se que são empresas que infelizmente pecam em alguns
quesitos de manutenção.
Vale lembrar que os defeitos acima relacionados se corrigem
preferencialmente nas famosas, necessárias e indispensáveis
manutenções preventivas, devido a serem defeitos quase
não diagnosticados pelos motoristas no seu dia a dia.
Outro fator importante a ser falado é que a idade do chassi
não interfere em nada para a probabilidade de ocorrer
o risco de se ter com mais freqüência essa situação, ou
seja, não é porque o chassi é velho que isso ocorrerá
mais vezes do que em um chassi mais novo.
O que ocorre e, é real o fator "manutenção", pois mesmo
que não seja feitos no chassi novo (tem empresa que faz
isso mesmo, deixa passar), o problema com ele também poderá
e com chances reais de ocorrer.
Se perceberem, com as empresas "Top de linha" estes problemas
são quase impossível de se vê Nas ruas, pois os programas
de treinamento a motoristas não se preocupam tão somente
em tratar do seu bem principal (passageiro), mais também
na sua ferramenta de trabalho. Devido a isso, esses defeitos
apresentados acima quando passam despercebidos pela manutenção,
os próprios motoristas alertam as suas oficinas quando
observam as seguintes situações:
1º Defeito > Falta de lubrificação
dos cubos
Toda manutenção preventiva é feita à retirada dos cubos
para lubrificação de seus rolamentos. Quando o cubo trabalha
sem estar lubrificado, ele passa a ter um desgaste prematuro
devido aos seus componentes trabalharem em atrito devido
a falta de graxa nos mesmos.
Como perceber com este problema?
Os atritos entre as peças e os tambores de freios produzem
um aquecimento excessivo, que de 80 a 120 graus, permitido
pelo fabricante, pode chegar até a 200 graus. Nesse caso
você perceberá este aquecimento ao ficar em pé do lado
da roda dianteira, quando ocorrer isso, o certo é avisar
a manutenção da sua empresa, pois além de ocorrer o risco
de soltar os cubos, esta alta temperatura irá prejudicar
e muito a vida útil dos pneus.
2º Defeito > Excesso de rodagem
dos cubos
Este defeito é o que mais ocorre nas empresas que não
tem um controle técnico e eficiente de manutenção.
Os cubos têm uma quilometragem limite para rodagem que
variam de empresa para empresa.
Essa quilometragem varia especificamente de 15.000 a 60.000
km. Rodados em média de acordo com as condições técnicas
(chassis) e operacionais (nº de paradas + piso rodante)
de cada empresa.
Como perceber com este problema?
Ao frear, é só perceber se o freio ao ser acionado o irá
parar imediatamente. Obs: Essa situação do acionamento
dos freios muitas das vezes pode ser também o desgaste
das lonas de freio.
3º
Defeito > Aperto das rodas
Digamos que não chega ser um defeito exatamente, mais
sim uma preocupação não só adotada por mim mais por algumas
empresas também.
O que ocorre é que com o passar dos anos e as tecnologias
adotadas nas ferramentas de manutenção visando um tempo
mínimo de um carro ficar parado na oficina, quase todas
as empresas de ônibus aposentaram a chave de roda e adotou
a máquina pneumática. Para quem não sabe que máquina é
essa, é aquela máquina que as equipes de fórmula 1 usam
para apertar as porcas das rodas de seus carros.
Pois bem, esta máquina com certeza agiliza e muito os
principais serviços que venha a serem retirados às rodas
para a execução dos mesmos, como serviços de troca de
cubos, retentores, manga de eixo, troca de pneus entre
outros.
Outro fator importante desta máquina, não para a classe
operária, mais para o lado empresarial, com a agilidade
da máquina e o tempo que se perdia comparando-se com a
chave de roda, algumas empresas tiveram até a necessidade
de se diminuir a quantidade de mão-de-obra por conta deste
fator.
O problema que esta máquina poderá vir a ocorrer é pelo
descuido de quem a usa diariamente, pois como essas máquinas
nas empresas de ônibus trabalham praticamente 24 horas
por dia, a mesma se não for regulada regularmente conforme
o fabricante determina, o torque (pressão) no aperto das
porcas aplicado não chega a ser tão eficiente, só que
infelizmente é uma situação que olhos dos motoristas passa
quase que despercebida.
Por conta disso, não só eu como outras empresas também
aderiram à mesma tática que é de mesmo depois das porcas
das rodas serem apertadas pela máquina pneumática, reforçar
as mesmas com a chave de roda por medidas de precaução.
Como perceber com este problema?
Só observar nas rodas a quantidade de roscas que sobram
entre o parafuso e a porca, considere-as apertadas se
estiver sobrando de 3 a 4 voltas nas rocas, menos do que
isso alertem suas manutenções.
4º Defeito > Folga na manga
de eixo
Este problema pode-se dizer que nas empresas que tem uma
manutenção precária, é o que mais pode acontecer.
A folga nas mangas de eixo na verdade é a ponta do eixo
dianteiro e seus componentes que se desgastam com a passar
do tempo por conta da quilometragem percorrida.
Este problema ocorre por conta dos embuchamentos (rolamentos)
estarem gastos e por conta disto se forma uma folga, pois
quando o problema é diagnosticado logo quando aparece,
é só refazer os embuchamentos.
Mais como disse acima sobre as manutenções precárias de
algumas empresas, quando se passa muito o tempo de se
fazer o embuchamento, a ponta do eixo também começa a
se desgastar, com isso o perigo aumenta por conta do embuchamentos
precários e a folga na porta do eixo, além do serviço
ficar muito mais cara, pois para refazer a manga de eixo
no preço de hoje, á mais ou menos por volta dos R$ 2500,00.
A identificação deste serviço pode ser feita por duas
maneiras que são:
1 > As empresas que detém em suas manutenções o serviço
de alinhamento é quase impossível este problema passar
em branco, pois os serviços que compõem o alinhamento
em geral (Cambagem e Balanceamento) identifica qualquer
problema que possa passar em branco. O Alinhador identificando
o problema, é repassado automaticamente a mecânica para
que se possa fazer os devidos serviços.
2 > As empresas que não detém o serviço de alinhamento
internos em suas garagens, usam uma técnica não muito
confiável para identificar se existe folgas nas mangas,
eles fazem o seguinte; Suspendem o eixo dianteiro, com
uma barra de ferro eles colocam dentro dos buracos que
ficam no cubo da roda (para quem não sabe para que existem
esses buracos, servem para a entrada de ar nos cubos de
roda e resfriar os tambores de freios) e suspendem a barra
para cima.
Se por ventura a roda fazer um movimento mínimo para cima,
consta-se ali que existe uma folga.
Obs: O aconselhável mesmo não é usar a técnica da barra
de ferro, pois o alinhamento completo te possibilita de
fazer um serviço completamente completo em todos os componentes
que formam a manga de eixo, além de garantir por muito
mais tempo (km) a eficiência do serviço.
Como perceber com este problema?
Aos senhores motoristas, ao realizarem curvas, percebam
se a um deslize como se tivesse derrapando, se ocorrer
isso, avise a sua manutenção, o mais rápido possível.
Outra forma de identificar é só perceber quando o carro
estiver parado se as rodas estão bem em pé, caso note
alguma diferença mínima de ela estar um pouco para dentro
ou para fora, com certeza existe uma folga.
Rodrigo Salles é pesquisador em transportes e coordenador
de manutenção
e-mail: rodrigo.salles@clubedotrecho.com
Maiores informações
Revista do Ônibus
http://www.revistadoonibus.com.br
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